Cos'è il taxi
Il taxi (in italiano rullaggio) è il movimento autonomo dell'aereo al suolo dalle aree di parcheggio fino al holding point della pista, e viceversa dopo l'atterraggio. Comprende l'intera tratta tra il parking e il punto in cui il controllore (TWR) ti darà clearance al decollo.
Il taxi è autorizzato da:
- GROUND sui campi grandi (Zurigo, Ginevra)
- TOWER sui campi medio-piccoli (Lugano, Locarno, Berna)
In entrambi i casi, non si rulla mai senza autorizzazione esplicita.
La struttura standard di un'istruzione di taxi
Una clearance di taxi tipica contiene cinque elementi:
- Identificazione — il tuo callsign
- Destinazione — "to holding point runway X"
- Rotta — "via Alpha, Bravo, Charlie 1" (i taxiway da seguire)
- Eventuali "hold short" — "hold short of runway 28" (fermati prima di una pista intersecante)
- QNH e talvolta la pista in uso
HB-PMRTaxi to holding point runway 19 via Alpha, QNH 1018, HB-PMR.
HB-PMRTaxi to holding point runway 28 via Bravo, Bravo 1, hold short of runway 32, QNH 1018, HB-PMR.
Il "hold short"
Il hold short è un'istruzione di fermarsi prima di entrare in una pista o area attiva. È assoluta: anche se la pista sembra libera, non procedi finché TOWER non ti autorizza esplicitamente.
Il punto di hold-short fisico è il holding point, segnalato a terra con:
- Linee gialle a tratti continui e tratteggiati (ladder lines) — non oltrepassare senza autorizzazione
- Cartello rosso con il numero di pista (es. "19-01") — punto di non ritorno
- Luci rosse incassate nel pavimento sui campi grandi (stop bar)
"Hold short of runway 32" ≠ "Taxi to runway 32".
- "Hold short of runway 32" = rulla fino al holding point della 32 e fermati lì. - "Taxi to runway 32" = procedi verso la pista 32 (più precisamente, verso il suo holding point — ma puoi rullare fin lì senza ulteriore autorizzazione).
Sbagliare questa distinzione è la causa più comune di runway incursion — incursione in pista — uno degli eventi più gravi in aviazione.
Attraversamento di pista
Quando il taxi prevede l'attraversamento di una pista non in uso, devi avere autorizzazione esplicita. La fraseologia è:
HB-PMRCross runway 32, taxi via Charlie to holding point runway 28, HB-PMR.
Il pilota non assume mai l'autorizzazione di attraversare una pista. Se la clearance di taxi non lo dice esplicitamente, fermati al holding point e chiedi.
Segnaletica al suolo
Conoscere la segnaletica è parte del lavoro:
| Segnale | Significato |
|---|---|
| Linea gialla continua | Centro taxiway — segui questa linea |
| Linea gialla doppia continua + tratteggiata | Holding position (point) di pista |
| Linea rossa con linee bianche + cartello rosso | Stop assoluto — non oltrepassare senza clearance |
| Linea bianca tratteggiata | Bordo della pista |
| "NO ENTRY" rosso | Area vietata — non entrare mai |
| Cartello giallo con numeri/lettere | Identificazione del taxiway corrente |
Quando il pilota deve chiedere indicazioni
Sui grandi aeroporti è facile perdersi al taxi. Se non sei sicuro di dove sei o di dove devi andare, fermati e chiedi. La fraseologia standard è:
GNDHB-PMR, you are now at Bravo 4, taxi straight ahead 200 metres, then turn right at Bravo 1, continue to holding point runway 28.
HB-PMRRoger, taxi 200 metres straight ahead, right at Bravo 1 to holding point runway 28, HB-PMR.
Chiedere "progressive taxi" significa: "guidami passo dopo passo". Il controllore te lo darà volentieri — è preferibile a un aereo che entra accidentalmente in una pista attiva.
I controllori preferiscono mille volte un pilota che chiede aiuto a uno che si avventura confuso. Non avere mai vergogna di dire "unable to taxi" o "request progressive".
Velocità di taxi
La velocità di taxi standard è:
- Su taxiway dritto: 20-25 nodi (massimo)
- In curva: 10 nodi
- Vicino a parcheggio o aree affollate: 5-10 nodi
Una velocità eccessiva di taxi è pericolosa per: - Difficoltà di sterzata - Frenata su superfici scivolose - Reazione tardiva a istruzioni ATC
In Svizzera Skyguide raccomanda massima attenzione sui taxiway in inverno (gelo, neve compatta).
Particolarità svizzere
A Lugano LSZA il taxi è semplice: una sola pista (19/01), pochi taxiway (Alpha, Bravo). A Locarno LSZL ancora più diretto: quasi tutti i piazzali confluiscono direttamente sul taxiway che porta alla pista. Su queste piste il "progressive taxi" è raro perché la geometria è elementare.
A Zurigo LSZH invece il taxi è una sfida anche per piloti esperti: 4 piste attive, decine di taxiway, e segnaletica complessa. Studia il diagram di Zurigo prima di volarvi e tieni la carta aperta durante il taxi.
In sintesi — da ricordare
- Mai rullare senza clearance esplicita.
- "Hold short" è assoluto — fermati al cartello rosso.
- Attraversamento di pista richiede autorizzazione esplicita.
- Studiare la segnaletica prima di volare in aeroporti grandi.
- Velocità ridotta, soprattutto in curva e con superficie scivolosa.
- Chiedere "progressive taxi" se disorientati — sempre meglio.
Fonti
- ICAO Doc 4444 — PANS-ATM, Chapter 7
- ICAO Doc 9432 — Manual of Radiotelephony, Chapter 4
- ICAO Annex 14 — Aerodromes (segnaletica e marcature)
- AIP Switzerland — AD 2 (per ogni aerodromo, con diagram di taxi)
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